為何150輛電動巴士淪為「電動巴士墳場」？事故時間線還原

2025年9月1日，一辆由中車集團旗下愛中和（AIMO）製造的E1電動小型巴士在大阪市區行駛時突然轉向失效。司機多次嘗試左打方向盤卻毫無反應，車輛最终失控撞上中央分隔島。起初，EV Motors Japan以內部調查為由，將事故歸咎於司機分心駕駛，但這 Said claimed failed to address public skepticism.

日本國土交通省隨後對EVM-J代理的電動巴士展開突擊檢查，在317輛車輛中發現113輛（約35.6%）存在不同程度問題，包括煞車系統零件脫落、車門膠邊脫落及車頂漏水等，判定相關車輛不符合安全標準。更嚴重的是，檢查期間發現EVM-J在報告中聲稱已全面改良故障，實際上卻是虛假陳述。

事故頻發并非世博期间才出现。早在世博開幕當天，一辆會場內接駁巴士就撞上混凝土牆。EVM-J当时以「自動駕駛系統外部設定失誤」作解釋，堅稱與車輛本身無關。根據 Japan’s Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism Record，該部門陸續接獲多起投訴，涵蓋車門故障、緊急停車、煞車零件鬆脫及車頂漏水等問題。

最終，大阪地鐵以安全性為由，將EVM-J旗下電動巴士全數停運，包括150輛世博接駁巴士及原定用於按需巴士服務的型號。目前這些巴士仍停泊在大阪府泉大津市一處廣闊車場內，被当地人形容為「電動巴士墳場」。

平行進口陷阱：EV Motors Japan的供應鏈管理失能

EV Motors Japan作為福建威馳騰汽車在日本的代理商，採用平行進口模式將車輛引入日本市場。這種模式本應降低成本，卻在技術轉移、本土適配與售後服務三個層面暴露結構性缺陷。

根據EVM-J公告，該公司計劃逐步由現行平行進口模式轉向「部分國內製造」，目標是實現「完全日本國內生產」。然而，在公司新受訂單為零、技術人員大量流失的情況下，國內生產目標目前仍遙不可及。這揭示了企業在危機應對中缺乏清晰的可執行轉型路徑。

更深層次的問題在於供應鏈透明度不足。從中國工廠到日本終端用戶，技術修改記錄、零部件批次追溯、安全缺陷通報等關鍵信息未能有效傳遞。這導致日本國土交通省檢查時發現，廠方聲稱已全面修復的故障實際上仍普遍存在，構成嚴重的信息不對稱風險。

從煞車油管磨損到轉向失效：技術缺陷背後的設計哲學衝突

根據廠方聲明，煞車油管存在磨損問題，持續使用下煞車效能將逐漸下降，最壞情況下可引致煞車完全失靈。這類缺陷屬於系統性設計問題，而非單一零件瑕疵。

技術層面來看，中國市場的電動巴士設計可能未充分考虑日本特殊的行駛條件與維護標準。日本氣候濕潤、道路鹽害嚴重，對底盤防腐與密封性要求更高。廠方在出口版本中未針對性地加強相關零部件，導致早期磨損現象。

轉向失效事故更暴露了電子控制系統（EPS）與機械結構的整合問題。電動巴士由於馬達噪音與電磁干擾，對電子系統的可靠性要求極高。平行進口版本可能使用了不同的零部件供應商或 firmware 版本，缺乏針對性測試，最終釀成失控悲剧。

這些缺陷的修復需要完整的技術轉移與工程協調，而非簡單的零件更換。这也是 EV Motors Japan 無法短期内解决問题的技術原因。

2026年全球電動巴士產業將迎來三大轉型

1. 供應鏈本地化趨勢加速: 歐美市場已開始推行電動車輛關鍵部件（電池、電控、底盤）的本地化比例要求。日本事件將成為催化劑，推動更多國家建立本土組裝或合規認證門檻。
2. 第三方認證標準升級: 現行各國對進口電動車輛的安全檢查主要依赖供應商自檢。未來可能引入強制性的中立機構檢測與長期可靠性測試，類似航空業的 type certification。
3. 技術透明度要求提高: 法規將要求供應商公開軟體版本、零部件追溯信息及缺陷修復記錄。平行進口模式的_non-disclosure_限制可能被打破。

根據 BloombergNEF 預測，2027年全球電動巴士市場規模將達1,200億美元，年複合成長率約18%。然而，本轮信任危機将导致采购决策更加审慎，部分國家可能暂时暂停非本土品牌的大型项目，短期成長率可能下调至15%左右。

日本製造信譽重建：本土化生產是否可行？

EV Motors Japan 宣布社長佐藤裕之辭職，並計劃轉向「部分國內製造」與「完全日本國產」。然而，現實層面挑戰重重：新訂單为零、技術人員流失、投資者信心不足。

重建信譽需要看得見的行動。可能的步驟包括：

• 與中車集團成立技術合資公司，獲取完整知識產權與技術支持
• 引入第三方工程公司進行全面的本土化重新設計與認證
• 建立透明的缺陷通報與維修追蹤系統，恢復政府與公眾信任

然而，市場窗口正在關閉。大阪地鐵與其他潛在客戶已啟動替代方案評估。若EV Motors Japan無法在2026年上半年取得实质性进展，其將 permanently exit the Japanese electric bus market.

常見問題 (FAQ)

为什么 EV Motors Japan 的电动巴士会出现这么高的缺陷率？

主要原因是平行进口模式下技术转移不完整。车辆从中国出口到日本时，相关的设计修改、零部件升级和缺陷修复信息未能有效传递，导致日本市场使用的版本与中国本土已改进的版本存在差距。

社长辞职但留任顾问，这能解决问题吗？

仅有人事变动不足以解决根本问题。真正的挑战在于供应链重构、技术能力重建和质量体系认证。佐藤裕之留任顾问可能意味着公司内部缺乏足够的工程技术领导来执行转型。

日本本土化生产计划能否成功？

目前来看前景不容乐观。EV Motors Japan面临新订单为零、技术人员流失的问题，缺乏足够的资金和人才来启动完整的本土生产线。成功的前提是获得稳定的订单承诺和与中车集团的深度技术合作。

CTA與參考資料

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參考資料

• Unwire.hk 報導: 大阪世博電動巴士墳場 EV Motors Japan社長辭職
• Threads 討論: 威馳騰電動巴士安全缺陷
• 日本國土交通省车辆检查标准 (官方链接待补充)
• BloombergNEF Electric Bus Market Report 2025