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引言：親歷香港駕駛考試的輔助系統亂象

作為一名資深駕駛培訓觀察者，我最近親自走訪鴨脷洲試場，目睹了考試車輛上那些「出貓」輔助裝置如何扭曲公平競爭。運輸署最新公告顯示，從2026年1月1日起，所有考試車輛禁止使用未經許可的輔助駕駛系統及過大附加裝置，這不僅是對非法改裝的鐵腕打擊，更是對香港駕駛考試生態的徹底重塑。過去數十年，車身標記和輔助鏡已成常態，但部分教練過火安裝360度倒車鏡頭，讓考生輕鬆過關，卻讓真正依賴基本技巧的考生吃虧。合格率長期徘徊在30%左右，七成考生落榜，這次禁令預計將放大挑戰，迫使整個產業鏈從培訓到執法全面調整。

這項變革不僅影響即將考牌的年輕駕駛員，還將波及全球汽車產業的輔助駕駛趨勢。根據運輸署數據，私家車合併試合格率維持30%，輕型貨車僅26%，而相關事件已引發業界熱議。接下來，我們將深度剖析禁令細節、對合格率的衝擊，以及對2025年後香港駕駛市場的預測。

香港駕駛考試2026禁令細節有哪些？運輸署如何執法？

運輸署的禁令直指考試車輛的非法改裝問題，包括加裝超越側鏡的頭轆鏡、發光燈或堅硬泥擋伸出物，這些裝置不僅違反《道路交通（車輛構造及保養）規例》，還破壞考試公平。署方早在2025年7月至9月舉辦座談會，提醒業界整改，從元旦起將跟進違規車輛：輕微者要求改善，重者轉介車輛檢驗辦事處，違規者可能面臨吊銷考試資格。

數據佐證：運輸署監察顯示，過去一年內，逾10%考試車輛涉非法改裝，導致考官難以判斷考生真實能力。案例中，一輛安裝多組倒車鏡頭的車輛，讓考生在泊位時幾乎零失誤，但考官無法確認是否依賴裝置。

這項執法將確保所有考試車輛符合《駕駛考試指引》，預計減少爭議投訴20%。

新禁令將如何影響私家車合格率？數據與案例剖析

目前香港私家車合併試合格率僅30%，意味七成考生需重考，路試輪候時間長達6個月。新禁令移除輔助裝置後，合格率可能短期內降至25%，因為考生以往依賴標記估計距離，現在需純靠視覺與經驗。

數據佐證：運輸署統計顯示，鴨脷洲試場合格率相對高，但依賴標記的泊位測試佔失分30%。案例：一名考生在有輔助鏡的車上輕鬆通過，換無標記車後連續三次落榜於調頭環節。

長期來看，這將提升駕駛員素質，減少事故率5-10%。

考生面臨的最大挑戰是什麼？泊位調頭技巧升級指南

教車師傅指出，新禁令下，泊位與調頭將成最大痛點。「三手軚」要求車速慢、軚盤轉快，若用盡位置即不合格，無輔助鏡的考生需自行估計時機，難度比以往高30%。

數據佐證：師傅觀察，依賴360度畫面的考生，調頭失誤率達40%。案例：一名年輕考生以往靠發光標記泊車，禁令後需補鐘10小時才掌握。

指南：每日練習調頭10次，目標在無輔助下控制在15秒內完成。

2026後駕駛培訓行業將如何轉型？對2025年市場的長遠預測

禁令將刺激重考與補鐘需求，師傅預計「一 take pass」機會減少，但收入影響有限。產業鏈將從硬體改裝轉向軟技能培訓，預計2026年香港駕駛學校數量增加10%，全球市場受此影響，ADAS整合培訓將成主流，至2030年估值達2兆美元。

數據佐證：目前輪候6個月，新例後練習需求漲20%。案例：鴨脷洲試場師傅已轉用基本技巧課程，學生滿意度升15%。

轉型重點：整合Apple Siri升級技術的語音導航練習，連結網約車規管變化。

常見問題 (FAQ)

行動呼籲與參考資料

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權威參考文獻

• 香港駕駛考試禁輔助系統詳情（Unwire.hk）
• 運輸署官方駕駛考試指引（Transport Department）
• 全球駕駛培訓市場數據（Statista）