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廣汽集團近日宣佈其全固態電池生產線已建成，這不僅是中國新能源汽車產業的一大進展，更為電動車的未來發展描繪出令人期待的藍圖。這項突破性的技術，預計將大幅提升電動車的續航里程、安全性及耐熱能力，為產業帶來革命性的升級。
全固態電池的核心優勢：安全性與能量密度
傳統鋰電池使用液態電解質，在高溫或撞擊下存在安全隱患。而全固態電池採用固態電解質，大幅降低了洩漏和燃燒的風險，安全性顯著提升。廣汽研發的固態電解質，耐熱溫度可超過 400°C，遠高於液態電池的 200°C。
廣汽採用乾法負極技術，將多道工序整合，提升了電池的能量密度。表面容量從傳統的不足 5 mAh/cm² 提升至最高 7.7 mAh/cm²，接近現有電池的一倍。這意味著電動車的續航里程有望從目前的 500 公里，提升至超過 1000 公里，極大程度緩解了消費者的里程焦慮。
全固態電池由於其固態電解質的特性，相較於傳統液態鋰電池，在熱穩定性和抗穿刺性方面都得到了顯著提升，因此在理論上更安全。然而，實際應用中的安全性還需要經過嚴格的測試和驗證。
全球電池廠的積極佈局：固態電池競賽白熱化
除了廣汽之外，寧德時代 (CATL)、比亞迪 (BYD)、CALB 以及多家日韓大廠都在積極投入固態電池的研發與生產。這場競賽不僅關乎技術領先，更關乎未來電動車市場的主導權。
CALB 已推出 400 Wh/kg 的混合固液電池，並啟動全固態電池專用生產線，展現其在固態電池領域的雄心。
寧德時代持續在全球擴產，與歐洲車廠合作建立電池工廠，旨在搶佔高階市場，鞏固其全球電池龍頭地位。
日本 Nissan 和 Toyota 分別致力於半固態和全固態電池的研發，目標在 2025 至 2027 年實現商業化應用，展現了日本在固態電池技術上的領先優勢。
相關實例：廣汽AION V與固態電池的結合
廣汽埃安 AION V 被視為未來搭載全固態電池的潛力車型之一。若 AION V 能夠率先採用全固態電池，將大幅提升其市場競爭力，並鞏固廣汽在新能源汽車領域的領先地位。
優勢和劣勢的影響分析：固態電池的挑戰與機遇
固態電池雖然具有顯著的優勢，但也面臨著一些挑戰
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