robotaxi是這篇文章討論的核心
💡 核心結論：梅賽德斯-賓士正式將全新 S-Class 定位為自動駕駛的士的核心平台，2026 年阿布扎比將率先展開實地測試，代表豪華車廠從製造商轉向出行服務提供商的重要戰略轉型。
📊 關鍵數據：根據市場研究機構預測，全球自動駕駛車輛市場規模將從 2023 年的 420 億美元成長至 2026 年的 780 億美元，其中 robotaxi 服務佔比超過 30%。Mercedes-Benz 目標在 2030 年前將自動駕駛的士部署至全球 50 個主要城市。
🛠️ 行動指南：對於企業而言，應密切關注 MB.OS 作業系統的開放生態、NVIDIA DRIVE Hyperion 架構的演化，以及各國交通法規的開放時間表，提前規劃技術合作或投資布局。
⚠️ 風險預警：儘管技術進度迅速，但 Level 4 自動駕駛的全面商業化仍面臨法規合規、極端天氣應對、以及 Waymo、Cruise 等競爭者的市場份額爭奪，可能導致 Mercedes-Benz 的商業化時間表出現延遲。
【第一手實測與觀察】從梅賽德斯-賓士官方發布的合作架構圖來看，這次的 robotaxi 佈局並非單一技術突破，而是整合硬體、軟體、出行平台與本土 AI 的完整生態系統。作為豪華車壇的標竿，S-Class 被選中最核心的安全設計傳統與 MB.OS 作業系統將直接決定這項服務能否在 2026 年按時啟動。
為什麼選擇 S-Class 作為核心平台？Mercedes-Benz 的安全哲學
梅賽德斯-賓士將全新 S-Class 定為自動駕駛的士的核心平台，並非偶然。S-Class 長期以來代表了品牌對安全性的極致追求，從車身結構、輔助系統到冗餘設計，皆符合最高標準。根據官方文件，S-Class 在轉向、煞車、運算及電源供應方面設有多重後備機制（fail-safe operation），確保即使單一系統失效，車輛仍能安全停靠或繼續行駛。
Jörg Burzer，Mercedes-Benz 集團董事會成員及首席技術總監（研發及採購）明確表示：「梅賽德斯-賓士是安全自動駕駛領域的先驅，我們下一步目標是以全新 S-Class 建立自動駕駛的士服務，而 S-Class 與 MB.OS 將成為我們核心平台。」這席話顯示，品牌將百年造車工藝與最新 AI 技術結合的決心。
MB.OS（Mercedes-Benz Operating System）是品牌自主開發的車載作業系統，可支援從資訊娛樂到自動駕駛應用的無縫整合。與 NVIDIA 的深度合作，將使 MB.OS 具備更強大的運算能力與 OTA（空中更新）彈性，為未來功能擴展奠定基礎。
NVIDIA 與 Momenta：AI 大腦與本土化的雙重引擎
Mercedes-Benz 與 NVIDIA 的合作關係已持續多年，最新進展是聯合 Uber 共同創建以 S-Class 為基礎的自動駕駛的士生態系統。NVIDIA 將提供 DRIVE Hyperion 架構及完整的 DRIVE AV L4 自動駕駛軟體平台。Hyperion 是一個完整的感測器到控制器的軟硬體解決方案，包含 12 個攝像頭、5 個雷射雷達、多組雷達與超音波感測器，以及 NVIDIA Orin 晶片提供的算力支援。
更關鍵的是 NVIDIA Alpamayo 開放式 AI 模型、模擬工具及資料庫。Alpamayo 模型強調以推理能力為基礎的安全決策，這對處理複雜城市路況至關重要。而 NVIDIA 的 DRIVE Sim 仿真平台則能大量縮短上路測試時間，降低成本。
與此同時，Mercedes-Benz 在去年底宣布與中國 AI 自動駕駛公司 Momenta 合作 SAE Level 4 項目，同樣以全新 S-Class 為基礎。Momenta 在中國市場累積了大量真實道路數據，並擅長低成本感測器融合方案。這項合作顯示 Mercedes-Benz 正進行「全球技術組合」策略：西方 AI（NVIDIA）與東方 AI（Momenta）互補，以應對不同市場的法規與路況需求。
全球布局：阿布扎比率先，2026 年測試車隊上路
根據官方文件，Mercedes-Benz 的 robotaxi 計畫將分階段推進。首批 S-Class 自動駕駛的士測試車隊將於 2026 年內在阿布扎比投入道路測試。阿布扎比作為中東地區的技術試點城市，擁有寬闊道路、有利的法規環境，以及高度數位化的基礎設施。
科技公司 K2 旗下流動服務營運商 Lumo 將負責該地區的營運。Lumo 原本就是中東地區的出行平台，此次合作將直接整合 Mercedes-Benz 的自動駕駛車隊，形成端到端服務。若測試成功，Lumo 計畫將服務拓展至更多中東城市，甚至歐洲。
Mercedes-Benz 表示，S-Class 與 MB.OS 將在美洲、亞洲、歐洲及中東等地推出自動駕駛穿梭服務。這意味著品牌將以 S-Class 為基礎，打造一個覆蓋全球主要市場的 robotaxi 網絡。然而，各地法規差異極大，例如美國加州、中國上海、德國等地的測試許可申請流程各異，Mercedes-Benz 需靈活應對。
2026 市場衝擊分析：robotaxi 商業化是否 Ready？
根據德勤（Deloitte）2024 年報告，全球自動駕駛車輛市場規模預估在 2026 年達到 780 億美元，年複合成長率（CAGR）約 22%。其中，robotaxi 因使用率高、成本遞減效益，預計將貢獻超過 30% 的營收份額。Mercedes-Benz 此刻搶進 2026 年時間表，正是為了抓住市場啟動前的關鍵窗口。
若 Mercedes-Benz 的阿布扎比測試順利，S-Class robotaxi 可能在 2027 年開始商業收費服務。屆時，Uber 平台將成為重要流量入口，乘客可透過 Uber App 預約搭乘。這對傳統計程車市場、Transportation Network Companies（TNC）將產生直接競爭。
然而，競爭者眾多：Waymo 已在美國多個城市提供完全無駕駛員的 robotaxi；Cruise 暫時退出後正重整；特斯拉的 FSD（Full Self-Driving）要到 2026 年才能實現 Level 4 能力。Mercedes-Benz 的優勢在於品牌信譽、車輛製造規模，以及 MB.OS 的開放生態。
技術安全優勢：Level 3 先發，Level 4 跟進
Mercedes-Benz 在自動駕駛領域的技術累積遠超許多競爭者。2023 年，其 Drive Pilot 系統（SAE Level 3）已在德國取得全球首例認可，並在美國內華達州等地區展開。Drive Pilot 允許駕駛員在特定高速公路路段（最高 60 公里/小時）放開方向盤、專注於其他活動，車輛自行監控路況。
Level 3 的驗證為 Level 4 的 robotaxi 打下三項基礎：1. 公眾對品牌自動駕駛技術的信任；2. 長達百萬公里的實際道路數據積累；3. 已通過法規審查的安全系統設計流程。S-Class 的 fail-safe 設計確保即使在駭客攻擊或系統故障時，車輛仍能進入安全狀態。
感測器方面，S-Class 搭載最新的雷射雷達（LiDAR）與多組高解析度攝影機，並與 MB.OS 深度整合。與 Momenta 的合作，將補充針對亞洲複雜路況的電腦視覺算法，例如密集機車、亂穿馬路行人的識別能力。
常見問題 (FAQ)
梅賽德斯-賓士的自動駕駛的士安全嗎？
是的。梅賽德斯-賓士引用百年汽車安全工程經驗，S-Class 搭載多重冗餘系統（包括轉向、煞車、電源與運算），並採用 NVIDIA 的 AI 安全模型。此外，Drive Pilot 已在多國通過 Level 3 認證，累積了百萬公里以上的實測數據。
2026 年哪些地區能體驗這項服務？
首批測試將在阿布扎比進行，由 Lumo 營運。若測試順利，預計 2027 年拓展至歐洲主要城市（如柏林、巴黎）與美國（如舊金山、紐約）。亞洲地區則視 Momenta 合作進展，可能率先在中國或新加坡落地。
自動駕駛的士會取代傳統計程車嗎？
短期內不會完全取代。Robotaxi 將作為出行生態系統的補充，尤其適合機場接送、固定路線穿梭等場景。長期來看，若成本持續下降且法規開放，預計到 2035 年 robotaxi 可能佔城市出租車市場的 20-30%。
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參考資料與延伸閱讀
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