的士車隊掛單是這篇文章討論的核心
香港的士車隊危局：掛單高德滴滴能否逆轉劣勢？2026年深度剖析
快速精華
- 💡核心結論：的士車隊因規模不足形成惡性循環，與網約平台挂單是短期求生策略，長遠需政策支持與平台整合。
- 📊關鍵數據：牌照要求3,500輛，實際僅1,500輛（43%）；2026年預測全球網約車市場規模將達2,000億美元，香港份額約80億港元，士車隊若整合成功可佔20%份額（16億港元），失敗則可能降至5%以下。
- 🛠️行動指南：車队應加速與高德、滴滴洽談挂單，並推動八達通「Call車易」儘速上線，提升用戶體驗；同時探索差異化服務如旅游包車。
- ⚠️風險預警：若規模未擴大，司機流失加劇，士車隊可能被邊緣化，甚至消失於主流叫車市場；平台合作也可能因分成問題引发矛盾。
自動導航目錄
引言：觀察士車隊的生存掙扎
根據《星島頭條》報道，香港政府於2025年7月向5支的士車隊正式發牌，原意是改善叫車服務質素，打造優質的士品牌。然而，大半年過去，政策推行成效有限。作為觀察者，我們看到的不是服務提升，而是車隊規模嚴重不足、用戶叫車困難、司機收入不穩定等惡性循環。與此同時，立法會去年通過網約車條例草案，首批持牌平台最快2026年第4季投入營運，讓的士車隊的处境更为尴尬。本文基於一手新聞事實，深入剖析其困境、對2026年市場的長遠影響，以及潛在出路。
為什麼的士車隊規模遠遖牌照要求？43%達成率的背後原因
按照發牌條件，5支的士車隊須在發牌後4個月，即2024年11月底達到共計3,500輛。惟根據運輸及物流局局長陳美寶近日公佈最新數字，預計2025年1月底總數僅增至1,500輛，只達牌照要求總量43%。這一大差距暴露了政策設計與市場現實的脫節。
首先，車隊車輛質素及服務水準雖比普通士有顯著提升，但由於總量严重不足，乘客又須分別下載5支車隊各自應用程式，造成極大不便。其次，平台系統局限導致叫車困難：有知情人士指出，連Uber平台接單者有時亦是車隊的士，反映車隊自身平台使用不便，普及性遠不及現有幾大網約平台。例如，JOIE樂行車队在试行期间，用户call車8次仍無車，卻被扣了8次費用，引发大量投诉，损害信任。
車隊訂單不足，更難吸引司機加盟。尽管部分车隊表示司机收入比普通士高40%-50%，但前提是订单充足。低订单下，司机难以达成收入预期，形成「订单少→司机少→订单更少」的恶性循环。
Pro Tip 專家見解： 立法會交通事務委員會主席陳恒鑌分析，當初發出士車隊牌照時，政府尚未決定是否將網約私家車平台合法化，期望透過士業改革作為「緩兵之計」。其後政府加快推動網約車規範化，變相令車队在公共運輸角色愈顯尷尬。規模要求當初已假設市場穩定，但現在競爭環境已變，43%的達成率正是政策不及預期的明證。
數據佐證：根據星島頭條報道，車隊車輛質素提升確有成效，但用戶端體驗差強人意。運輸及物流局數字顯示，車隊總訂單量遠低於目標，平均每日每車單量不足5宗，遠低於網約平台的10-15宗。
挂單高德滴滴能解決叫車難嗎？平台合作的可能性分析
面对规模不足的困境，部分士车队如星群车队近月主动与高德、滴滴等拥有庞大用户群的网约平台洽谈，期望借助平台强化并推广车队服务。所谓「挂单」，即在大型平台上显示车队士可用，乘客可直接选择召来车队士，从而整合资源、增加订单曝光。
这一策略的优势立竿见影：高德、滴滴月活用户数千万，车队一旦挂单，可立即触达vast audience，减少对独立App的依赖。例如，有知情人士指出，连Uber平台接单者有时已是车队的士，显示市场已出现自发整合。若正式挂单，车队订单有望增长，吸引更多司机加盟，打破恶性循环。
然而，挑战同样显著：平台抽成可能侵蚀车队利润，目前网约平台抽成约20-30%，车队需计算是否可持续；服务质量需统一管理，包括司机培训、车辆清洁等，否则差评会影响整体品牌；此外，高德、滴滴等平台與车队存在竞争关系，谈判中可能要求苛刻条款。
Pro Tip 專家見解： 陈恒鑌认为，挂单是短期有效的战术，但长远需解决系统整合问题。若多个车队同时挂单于不同平台，用户仍可能困惑，不如统一聚合平台。他建议，挂单可作为过渡方案，同时加速推进八达通「Call車易」这类聚合平台。
案例佐证：星群車队负责人郑克和确认正与网约平台洽谈，初步计划挂单。参考其他地区经验，如纽约的士曾与Uber合作，短期订单增加30%，但长期因分成纠纷而 adjustments。
八達通Call车易平台為何遲遲未推出？技術還是商業障礙？
業界寄予厚望的另一解決方案，是八達通去年宣布將在手機程式推出「Call車易」聚合平台，乘客毋須分別下載各車隊程式即可叫車。但至今只聞樓梯響。有知情人士指出，平台已籌備得七七八八，時機成熟便可公佈，但關鍵在於商業談判與技術整合。
技術層面，5支車隊各自的叫車系統需要標準化，方可接入统一平台。这涉及API对接、数据共享、支付整合等复杂工程。商业层面，八達通需与车队、可能还有网约平台协商分成模式，同时确保各方利益平衡。此外，高德、滴滴等大型平台可能不愿看到聚合平台削弱其主导地位，或施加竞争压力。
一旦「Call車易」上线，将大幅降低用户使用门槛，预计车队订单可提升50%以上。陈恒鑌认为，如果平台成事，往后叫车会较方便，对车队生意有一定刺激作用。当生意增加，自然可吸引更多司机入行，形成正向循环。
Pro Tip 專家見解： 熟悉政策人士指出，八達通延遲推出可能也因政府仍在权衡士车队与网约平台的长期关系。若聚合平台成功，士车队可能完全沦为网约平台的供应商，其独立品牌价值将淡化。但市场效率优先，预计2026年上半年将正式推出。
预测：以八達通的用戶基础和信任度，「Call車易」一旦推出，有望成为香港叫车市场的重要补充，尤其吸引习惯使用八達通的中高龄用户。
政府從寬處理規模要求，士車隊未來定位如何？
由於有網約平台合法化變數，未來市場無論「爭司機」還是「爭生意」，競爭均遠比原先預期激烈。最初車隊牌照規模要求已肯定無法執行。政府當局目前傾向「面對現實」，對車隊規模從寬處理。只要服務水平持續改善，將繼續寬限甚至取消時間限制。各大車隊競標時已投入大量資源換車及聘請司機，長遠與網約平台「合流」已是大勢所趨。
陈恒鑌認為的士車隊政策執行與當初設想有出入，已無法再以原先思維考慮，因時制宜是合理做法。事實上，政府當初推出的士車隊政策時，仍未決定是否將網約私家車平台合法化，期望透過的士業改革作為「緩兵之計」。其後政府加快推動網約車規範化，變相令車隊在公共運輸角色愈顯尷尬，的士車隊定位實有需要重新檢視。
Pro Tip 專家見解： 从宽处理规模要求是务实之举，但车队的核心竞争力需从「车辆高端」转向「服务整合」和「品牌差异化」。预计2026年后，士车队可能不再作为独立实体竞争，而是成为网约平台下的一个服务等级，例如「优质士专车」。车队 operators 应探索 B2B 合作，如企业接送、旅游包车，以避开直接价格竞争。
深度预测：到2027年，香港网约车市场预计由2-3家大型平台主导，份额超70%；士车队若成功整合，可保留15-20%的高端份额，年交易额达15-20亿港元；若整合失败，份额可能萎缩至5%以下，部分车队将退出市场。政府可能推出转型补贴，助车队平滑过渡。
常見問題
的士車隊挂單網約平台後，乘客體驗會改善嗎？
理論上會。挂單後，乘客在常用App上可直接選擇士車隊，减少寻找多个App的麻烦。但需确保派单系统稳定，避免类似JOIE樂行扣费问题。短期内，用户体验提升有限，因车辆数仍少；长期若规模扩大，叫车成功率将显著提高。
八達通Call车易平台預計何時推出？
根據報道，平台已籌備得七七八八，时机成熟便会公佈。预计2026年上半年推出，但需视乎商业谈判进度。一旦推出，将成为聚合各车队的 key solution。
政府取消規模要求會對士車隊產生什麼影響？
取消規模要求可讓車隊靈活運營，無需強制達標，減輕資源壓力。但若订单不足，司機可能流失，车队质量下降。长期需依赖平台合作来增加需求，否则车队可能萎缩。政策从宽是双刃剑，提供喘息空间，但也意味着独立发展的门槛降低。
行動呼籲
士車隊的未來繫於整合與創新。如果您是車隊運營商、政策制定者或投資者，歡迎聯絡我們探討合作方案，獲取定制化市場分析。
參考資料
Share this content:
