近日中國工業和信息化部裝備工業一司組織全國汽車標準化技術委員會，正式啟動《汽車操控鍵、指示器及訊號裝置的標誌》強制性國家標準修訂程序。目前草擬諮詢文件已對外公開徵求意見，明確要求多項關鍵車輛功能必須配備實體操控鍵，不得以純觸控螢幕替代。

這項規範預計將於 2026 年 7 月 1 日起對新生產車輛強制執行，意味著未來兩年內，所有欲在中國市場銷售的新車型都必須重新審視其內裝操控設計邏輯。

根據目前公布的諮詢文件內容，新標準涵蓋的 4 大類關鍵功能包括：

第一類：燈光類功能 — 包含指揮燈（方向燈）、危險警告燈（雙閃燈）以及喇叭。這些與行車安全直接相關的燈光與聲音警示功能，未來必須擁有獨立且明確的實體操控介面。

第二類：波箱操控類功能 — 明確禁止以純螢幕方式進行檔位切換。P（停車檔）、R（倒車檔）、N（空檔）、D（前進檔）各檔位都必須配備實體操控鍵，確保駕駛者在任何情況下都能準確操作車輛的移動方向。

第三類：駕駛輔助系統類功能 — 要求組合駕駛輔助系統（智能駕駛）的啟動開關必須為實體按鍵，不能僅依賴觸控螢幕或語音指令來啟動輔助駕駛功能。

第四類：安全及應急類功能 — 包含雨刷、除霜除霧系統、車窗升降、緊急呼叫系統（AECS）以及電動車斷電裝置。這些功能在緊急情況下可能成為救命關鍵，因此被列為強制實體化的優先項目。

值得注意的是，本次修訂僅適用於2026 年 7 月 1 日起新生產的車輛，已售出的車型無需進行召回或更改，消費者目前持有的車輛可正常使用不受影響。

除了功能分類的明確規範外，新標準還針對實體操控鍵本身制定了3 項核心技術要求。

首先是尺寸規範，明定實體按鍵的有效操作面積不得小於 10×10 毫米。這項要求確保駕駛者在操作時不會因為按鍵過小而產生誤觸或操作困難的問題。

第二項是可用性保障，要求實體操控鍵必須固定安裝於駕駛者容易触及的位置，必須支援盲操作（即無需視覺確認即可完成操作），並且需要具備明確的觸覺或聽覺回饋機制，讓駕駛者能夠透過觸摸或聲音確認操作是否成功。

第三項則是可靠性驗證，這也是最關鍵的安全底線：在車載資訊娛樂系統死機或整車斷電等異常情況下，上述列管的基礎功能仍須保持可操作狀態。

中國工信部這項新規範的推出，並非單純的技術規範調整，而是對全球汽車產業長期以來「觸控螢幕優先」設計趨勢的反思與回應。近年來，來自學術界與安全機構的研究數據，正一步步揭露過度依賴車載觸控螢幕所帶來的潛在風險。

華盛頓大學與 Toyota Research Institute 共同發布的研究報告，提供了令人警惕的數據。研究團隊針對駕駛者在行車過程中操作車載觸控螢幕的行為進行了系統性測試，結果發現：

駕駛者在開車時操作觸控螢幕，螢幕點擊的準確度與操作速度，比非駕駛狀態下下降超過 58%。這個數據意味著什麼？意味著當你在時速 100 公里的高速公路上試圖調整空調溫度或切換音樂時，你有超過一半的機率會點錯位置，或者需要花費比預期更長的時間才能完成操作。

在高速行駛的場景中，這 58% 的下降代表的是什麼？根據估算，時速 100 公里相當於每秒前進約 28 公尺。如果駕駛者因為操作觸控螢幕而分心 2 秒，車輛已經移動了約 56 公尺——在這段距離內，道路狀況可能發生任何變化，而駕駛者的注意力卻完全不在路面上。

除了學術研究，歐洲最具權威性的車輛安全評測機構 Euro NCAP（歐洲新车評估計畫）也已明確表態，將對過度依賴觸控螢幕操控關鍵功能的車款實施懲罰措施。Euro NCAP 長期以來是全球消費者購車時的重要安全參考指標，其評分結果直接影響消費者的購買決策與保險費率計算。

Euro NCAP 的立場非常明確：在其安全評測標準中，過度將燈光控制、波箱操作、空調調整等基礎功能整合至觸控選單的設計，將導致車款在安全性評分上受到扣分影響。這意味著那些追求極簡美學、將內裝簡化為一塊大螢幕的車廠，將面臨市場競爭上的實質劣勢。

值得注意的是，這些研究與規範的出爐，並非要否定觸控螢幕在車載資訊娛樂系統中的價值。相反地，它們強調的是功能分級的概念：哪些功能適合放在觸控螢幕中（通常是導航、音樂、通訊等非時效性功能），哪些功能必須保留實體介面（涉及行車安全與車輛控制的核心功能）。

觀察全球主要汽車市場的法規走向趨勢，可以合理預期歐盟、美國、日本等主要汽車消費大國，在未來幾年內也可能跟進類似的實體操控鍵規範。中國作為全球最大的汽車市場與電動車市場，此次的規範制定，很可能將成為其他市場參考的範本。

在討論新規範對車廠的影響時，Tesla 無疑是最受矚目的焦點。多年來，Tesla 一直是「極簡內裝、全觸控控制」設計理念的推動者與代表品牌。從 Model S 到 Model 3、Model Y，Tesla 將實體按鍵最少化的腳步從未停歇，甚至連傳統的排檔桿都整合到中控觸控螢幕中，必須透過螢幕介面來切換前進、後退與停車檔位。

這種設計理念的背後有其產品邏輯：透過軟體定義汽車的方式，讓車內硬體配置更具彈性，透過 OTA（空中升級）更新功能，並透過減少機械元件來降低成本與故障率。從商業角度而言，這是一種前衛且具有破壞性的創新策略。

然而，Tesla 的設計理念從未完全沒有爭議。全球各地已發生多起因為車主不熟悉觸控螢幕操作邏輯，或因系統卡頓、當機而無法正確控制車輛功能所引發的安全事故與投訴。這次中國新規範的推出，對 Tesla 在中國市場的銷售策略與產品配置，將構成直接且迫切的調整壓力。

新規範明確要求的幾項功能，正是 Tesla 過去習慣以觸控螢幕操作的重點領域：

• 方向燈與喇叭的實體控制
• 檔位切換（P/R/N/D）必須配備實體操控鍵
• 駕駛輔助系統（Autopilot/FSD）的啟動開關實體化
• 除霧除霜、車窗控制等安全相關功能的獨立按鍵

面對新規範的挑戰，Tesla 有幾種可能的應對策略。第一種是為中國市場推出特規版本，在內裝增加實體按鍵以符合法規要求。這在汽車產業中並非罕見做法，許多品牌都會針對不同市場的法規差異進行產品調整。第二種是重新設計整體內裝佈局，這將涉及較大的工程變動與生產線調整。第三種則是維持現有設計，承受無法在中國銷售特定車型的後果，但這對於看重中國市場的 Tesla 而言，顯然不是理想選項。

除了 Tesla 之外，其他在中國市場有銷售業務的國際品牌與本土品牌，同樣需要重新審視其內裝設計是否符合新規範要求。比亞迪（BYD）、小鵬、蔚來、理想等中國本土電動車品牌，過去在內裝設計上呈現不同取向——有的保留較多實體按鍵，有的同樣追求極簡觸控風格。新規範的實施，將為整個產業帶來一輪新的「實體按鍵軍備競賽」，誰能最快完成設計調整、誰能做出最具人體工學的實體操控介面，將成為產品競爭力的關鍵指標。

對於消費者而言，這項新規範的長期影響是正面的。當所有 2026 年後新生產的車輛都必須配備明確且易於操作的實體按鍵時，駕駛者在行車過程中操控車輛的安全性將獲得實質提升。那些因觸控螢幕操作不便而產生的路怒症狀況，也可能隨之減少。

隨著 2026 年 7 月 1 日的強制執行日期逐漸逼近，汽車產業正面臨一場由內而外的設計變革。這場變革的深遠影響，將從法規合規性問題，逐漸延伸至整個產業的設計哲學、人機介面工程標準，甚至是供應鏈的結構性重組。

首先，從設計哲學的角度來看，「功能回歸實體」的新趨勢，標誌著過去十年來「全觸控至上」設計思維的轉折點。汽車設計師將需要重新學習在有限的儀表板空間中，平衡觸控螢幕的現代美學與實體按鍵的功能性需求。這不是簡單地「加回幾顆按鍵」，而是要在確保盲操作性、觸覺回饋、位置人體工學等條件下，創造出符合品牌設計語言的操控介面。

其次，從人機介面（HMI）工程的層面來看，新規範對實體按鍵的技術要求（尺寸、位置、回饋機制）將推動相關技術標準的升級。按鍵的行程力度、表面紋理、聲音回饋的設計，都可能成為品牌差異化競爭的新戰場。過去被視為「落伍」的實體按鍵設計，將因為安全法規的強制要求而重新獲得設計資源的青睞。

從供應鏈的視角分析，新規範將為實體按鍵、開關元件製造商帶來顯著的市場增量需求。過去幾年，隨著車廠逐步減少實體按鍵數量，相關零組件的產能與供應商數量都呈現萎縮趨勢。如今法規強制要求回升，車廠將面臨短期內找不到足夠供應商、或者供應商報價因需求驟增而上漲的困境。

可以預見的是，接下來 18 至 24 個月內，主要車廠將加速與實體按鍵供應商的合作洽谈，並可能透過垂直整合或簽訂長期合約的方式，確保新產品線的零件供應穩定。那些已經建立實體按鍵產能、具備快速響應能力的供應商，將迎來業務成長的黃金時期。

在市場競爭格局方面，新規範可能成為某些品牌的「超車」機會。對於那些本就保留較多實體按鍵設計的車廠（例如某些傳統豪華品牌或韓系車廠）而言，這波法規浪潮將使其產品在中國市場的合規成本更低、上市時間更早。相較之下，高度依賴全觸控設計的新勢力品牌，則需要投入更多資源進行內裝重新設計。

從更宏觀的全球法規趨勢來看，觀察家普遍預期中國這項新規範將成為「先行指標」，其他主要汽車市場可能參考其內容制定類似規範。歐盟向來在車輛安全法規上走在前列，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）也可能對此議題展開討論。一旦全球主要市場形成共識，「安全功能實體化」將成為不可逆的全球趨勢。

最後，從消費者體驗的長遠影響來看，2026 年後購買新車的消費者，將獲得一套更直覺、更安全的操控介面。即使是習慣了觸控螢幕操作的年輕世代駕駛者，也將因為實體按鍵的觸覺回饋與盲操作性，而感受到更安心、更從容的駕駛體驗。當然，這需要車廠在設計上投入足夠的創意與工藝，證明實體按鍵同樣可以具有科技感與設計美感。

Q1：新規範何時開始生效？我現在買的車會受到影響嗎？

根據中國工信部公布的時間表，新規範將於 2026 年 7 月 1 日起對新生產車輛強制執行。這個日期指的是「車輛生產日期」，而非消費者購買日期。因此，如果您計劃在新規範生效前購買車輛，或者您已經購買的車輛是在生效日前生產的，這些車輛都不需要進行任何修改，可正常使用不受影響。已售車型無需召回更改，這是官方明確說明的。

Q2：Tesla 等全觸控設計的車廠要如何因應新規範？

Tesla 以及其他採用全觸控設計的車廠面臨幾種可能的調整方案：首先是為中國市場推出特規版本，在內裝增加符合新規範要求的實體操控鍵；其次是重新設計車型的整體內裝佈局，將關鍵功能從觸控螢幕移回實體按鍵。考量到中國市場的重要性與電動車銷量規模，預期各大品牌都會選擇盡快調整產品設計以符合法規，預計在 2025 年底至 2026 年初就會看到相關調整後的車型亮相。

Q3：實體按鍵強制化後，汽車內裝會變得更醜、更複雜嗎？

這取決於車廠的設計能力。新規範要求的是「功能性的確保」，而非「設計風格的倒退」。事實上，許多車廠已經在探索如何讓實體按鍵同時具備科技感與人體工學。例如採用背光觸控式實體按鍵、加入觸覺震動回饋、將按鍵整合到具有質感的金屬或碳纖維表面等。消費者可以期待新規範實施後的新車，將呈現「混合操控介面」的設計趨勢——安全功能使用實體按鍵確保操作可靠性，娛樂與舒適功能則繼續使用觸控螢幕提供現代體驗。

參考資料

• 中國工業和信息化部裝備工業一司 – 《汽車操控鍵、指示器及訊號裝置的標誌》強制性國家標準修訂諮詢文件
• 華盛頓大學與 Toyota Research Institute – 車載觸控螢幕操作安全性研究報告
• Euro NCAP – 車輛安全評測標準與觸控螢幕規範相關內容
• cnBeta – 中國新規範相關報導

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