香港什麼時候開始禁止新的燃油私家車登記？

根據政府公布的《電動車普及化路線圖》更新版，目標是 2035 年或之前停止新登記燃油私家車。這意味著 2035 年後，香港車主將只能購買電動私家車。此政策為車廠、消費者與投資者提供了長達十年的過渡期與明確預期。

ChaoJi 充電技術與現有的快充有什麼分別？為什麼香港要引進？

ChaoJi 是中國研發的新一代超高功率充電技術，支援最高 900kW 充電功率，遠高於現有 GB/T 或 CCS 快充的 50-350kW 範圍。充電時間可縮短至 15 分鐘以內，且相容多種標準。香港引入 ChaoJi，可解決中港充電制式差異，也為本地充電網絡升級提供更高規格的選項。

2035 年香港會有足夠的充電設施嗎？

政府規劃 2035 年達到約 10,000 支高速充電樁，加上 2027 年中期的 200,000 個公共及私人充電泊位，理論上可支援約 500,000 輛電動車。政府強調將透過政策導向推動充電網絡建設，並完善維修培訓與電池回收配套，確保設施供應與需求增長同步。

香港電動車普及化 2035｜ChaoJi 充電技術與10,000 支樁佈局全解析

香港電動車普及化是這篇文章討論的核心

香港電動車普及化路線圖 2035｜ChaoJi 充電技術、10,000 支高速充電樁佈局全解析

香港電動車市場快速增長，政府目標 2035 年興建約 10,000 支高速充電樁。圖片來源：Pexels

💡 快速精華

核心結論：香港電動車市場過去 4 年增長 4 倍，政府正式確立 2035 年燃油私家車停牌目標，並啟動與內地合作的 ChaoJi 充電技術先導計劃。
關鍵數據：2025 年香港 EV 數量突破 14 萬輛；2030 年目標 4,000 支高速充電樁；2035 年預計 50 萬輛電動私家車、10,000 支高速充電樁。
行動指南：2027 年年中公共及私人充電泊位將達 20 萬個；ChaoJi 示範站預計 2027 年完工，為國際充電標準化鋪路。
風險預警：中港充電制式差異仍是最大瓶頸；高速充電樁建設進度與 EV 增長速度需密切追蹤。

香港電動車市場為何 4 年暴增 4 倍？

2025 年 2 月 12 日，香港政府公布《電動車普及化路線圖》更新版，為這座城市的新能源轉型按下「加速鍵」。環境局公布的數據揭示一個驚人事實：香港電動車數量在過去 4 年間增長 4 倍，從相對小眾的環保選擇，躍升為具備市場主導力的主流車型。

截至目前，香港電動私家車數目已突破 140,000 輛。政府估算，這數字將在 2030 年前翻倍至超過 290,000 輛，並在 2035 年進一步逼近 500,000 輛大關。這意味著什麼？意味著香港即將進入「電動車臨界點」——當城市道路上的新能源車輛達到一定滲透率，市場將從「政策驅動」轉向「需求驅動」。

環境局發言人強調，電動私家車的普及化已逐漸由市場主導，這是香港環保政策的重要轉折點。與此同時，政府明確維持 2035 年或之前停止新登記燃油私家車的目標，為車主和產業界提供清晰的長期規劃訊號。

💡 Pro Tip 專家見解

香港電動車市場的高速增長，反映了「政策確定性」對投資與消費決策的關鍵作用。當政府明確公佈 2035 年燃油車停牌時間表，車廠經銷商加速引入電動車型，消費者對二手車殘值與充電配套的疑慮逐漸消除。關鍵在於：接下來 5 年的充電網絡密度，將決定這波成長能否持續。

從全球視角觀察，香港的電動車滲透率正朝挪威（全球最高市場滲透率國家，2021 年新車銷售中 86.2% 為電動車）靠攏。根據國際能源署（IEA）數據，全球電動車市場規模預計在 2026 年達到 2,500 億美元，到 2030 年更可能突破 1 兆美元。香港若能成功銜接國際標準，將成為亞太區電動車樞紐的重要拼圖。

ChaoJi 充電技術是什麼？2027 年香港示範站將帶來什麼改變？

在《電動車普及化路線圖》更新版中，最具戰略意義的亮點莫過於 ChaoJi 充電技術先導計劃。這是香港首次以官方層面與內地能源主管部門合作，推動新一代電動車充電技術的落地試驗。

ChaoJi（超級充電）技術由中國國家電網與汽車企業聯合研發，核心優勢在於：支援 超大功率充電（最高可達 900kW），將充電時間從傳統的 30-60 分鐘大幅縮短至 15 分鐘以內；採用統一的物理接口與通信協議，為全球充電標準化提供「中國方案」；相容現有 GB/T 標準與國際 CCS 標準，解決中港制式不同的歷史難題。

政府規劃的時間表相當明確：2027 年完成香港充電示範站建設。這座示範站將成為「技術驗證平台」與「人才培訓基地」的雙重角色——既測試 ChaoJi 系統在熱帶氣候、高濕度環境下的穩定性，也為本地技師提供新世代充電設備的維修訓練。

GB/T 快充 60-120kW 主流快充中國標準 ─ 已廣泛部署

CCS (歐美) 50-350kW 國際主流歐美標準 ─ 已廣泛部署

💡 Pro Tip 專家見解

ChaoJi 技術的戰略價值不僅在於「更快充電」，更在於「統一標準」。過往內地採用 GB/T 標準、香港與部分海外市場採用 CCS 標準，形成「一車兩充」的尷尬局面。ChaoJi 的「融合設計」讓同一個充電接口支援多種協議，這為香港作為「超級聯繫人」的角色提供了技術基礎——從香港入境的電動車，可無縫使用內地與國際的充電網絡。

更重要的是，這項計劃被定位為「引進來、走出去」的戰略通道。國家能源局明確希望借助香港的國際金融中心地位與法治環境，將 ChaoJi 技術標準推向東南亞、中東、歐洲等市場。香港充電示範站的成功運營，將成為中國新能源技術輸出的「可信賴背書」。

2035 年 10,000 支高速充電樁可能嗎？基礎設施缺口與機遇

路線圖提出了一組令人矚目的數字：2030 年不少於 4,000 支高速充電樁，可支援約 200,000 輛電動車；2035 年達到約 10,000 支高速充電樁，可支援約 500,000 輛電動車。對比現狀——公共充電樁數目約 16,500 支——這意味著香港需要在 10 年內將高速充電網絡擴大 6 倍。

政府的部署策略聚焦三個維度：

首先是公共快速充電網絡骨幹化。相較於現有公共充電樁以中低速為主，新線路圖強調以高速充電樁為「骨幹」，覆蓋高速公路服務區、繁忙商業區、住宅密集地帶。這種「骨幹 + 毛細血管」的布局邏輯，借鏡了挪威與荷蘭的成功經驗——後者擁有全球最高的 EV 充電站密度。

其次是私人充電泊位共享化。政府預計 2027 年年中公共及私人充電泊位數目將提升至約 200,000 個。這包括商場、寫字樓、住宅停車場的車位共享計劃，讓私人車位在閒置時段開放予公眾使用，提升設施利用率。

第三是維修培訓與電池回收體系化。隨著 EV 數量增長，專業維修技師需求將急增；當首批電動車進入生命週期尾聲，動力電池的回收處理將成為新的環境治理焦點。政府已將這兩項支援納入路線圖，確保「配套先行」。