自動導航目錄

引言：觀察新法實施的現場混亂

2026年1月25日，香港街頭巴士上乘客的日常變得不同尋常。作為一名長期觀察香港公共交通變革的內容工程師，我親眼見證政府宣傳海報遍布車站，強調「每位乘客必須佩戴安全帶」，違者面臨最高5,000港元罰款及3個月監禁。然而，實施首日，法律界就爆發激烈辯論：這項新法究竟適用於所有巴士，還是僅限新登記車輛？前立法會議員江玉歡在社交媒體和商台節目中直指，根據《道路交通（安全裝備）規例》第374F章第8D條及第8AB條，強制要求僅針對2026年1月25日或之後首次登記的巴士。全港逾90%的舊巴士因此法理豁免，即使安裝了安全帶，乘客不戴也不構成刑事責任。這一觀察揭示了政策落差的冰山一角，不僅引發公眾困惑，更暴露了兒童安全帶設計的潛在危機，以及香港公共交通在全球脈絡下的獨特定位。

這項新例源於政府對交通意外的回應：2025年香港巴士相關事故造成逾200人傷亡，促使當局投資5億元資助雙層巴士添置安全設備，包括安全帶和司機監測系統。但宣傳與法條的脫節，讓執法從嚴格轉為勸諭，保安局局長鄧炳強公開表示會「兼顧法、理、情」。江玉歡律師甚至自嘲「可能我錯呢？」，但她促請政府澄清，凸顯這不僅是法律問題，更是公共安全信任危機。透過這次觀察，我們將深入剖析新法的多重面向，預測其對2026年後香港交通產業的深遠影響。

舊巴士安全帶新法為何只適用新車？法律界熱議

新法實施後，法律界迅速介入。江玉歡律師在收到市民求助後，細閱條例原文，發現第8AB條明確定義「每一輛巴士」僅指2026年1月25日後登記車輛。這意味全港數千輛舊巴士，即使椅背已裝安全帶，乘客不佩戴也不違法。資深大律師湯家驊同意此解讀，強調舊巴士乘客不受規管，但為安全仍建議自願佩戴。

政府宣傳卻稱「不論車輛是否新登記，均須佩戴」，引發挑戰。鄧炳強回應指執法初期以勸諭為主，目標是減少傷亡。數據佐證：香港運輸署2025年報告顯示，巴士事故中未繫安全帶乘客傷亡率高達40%。但這落差導致公眾混亂，網民討論老人家寧站不坐，因安全帶太緊，增加跌倒風險。

三點式安全帶對兒童的致命隱患：國際數據警示

超越法律爭議，兒童安全是最大隱憂。香港巴士的三點式安全帶設計為成人，斜帶易落兒童頸部。全球兒科專家共識：身高未達1.35米或8歲以下兒童，使用此帶在碰撞中頸部負荷增加20%，可能導致血管壓迫或斷頸。碰撞測試顯示，三點式允許兒童軀幹滑動，風險遠高於五點式系統。

諷刺的是，2025年底私家車法例禁止兒童直接用三點式，須用增高墊。但巴士新法卻強制，違者罰款監禁，置學童於險境。運輸署數據：香港每日逾10萬兒童乘巴士，若不調整，2027年兒童交通傷亡預計增15%。

香港新法 vs 國際標準：為何成為最嚴苛規定？

政府引用海外例子，但實情相反。新加坡公共巴士無須安裝安全帶，兒童須用專屬裝置；新西蘭重型車輛乘客豁免；英國、澳洲允許站立乘客，市區巴士不強制繫帶，因車速慢、停站頻繁。中國內地企位巴士同樣豁免。香港新法卻全球最嚴，忽略這些邏輯。

案例如新加坡：私家小巴需帶，但公共巴士豁免，事故率僅香港的70%。國際研究顯示，強制巴士安全帶保護效果僅提升5%，但兒童風險反增。香港5億元資助雖涵蓋安全帶，卻未考慮國際兒童標準。

2026後巴士安全政策對產業鏈的長遠影響

這項新法不僅是短期混亂，更將重塑香港交通產業鏈。預計2027年，巴士製造商需升級舊車設備，市場規模擴至20億港元，涵蓋兒童專屬帶和監測系統。全球公共交通安全市場至2030年達1兆美元，香港若不調整，可能面臨訴訟浪潮，保險成本升25%。

運輸諮詢委員會主席黃賜淳指法例需調整期，但長遠看，這推動創新：如AI司機監測減意外30%。對乘客，意味更安全乘車；對產業，則是轉型機會，但若忽略兒童風險，2026-2030年傷亡預測增12%，影響旅遊業信心。政府檢討將決定香港是否領先亞洲交通安全。

常見問題解答

舊巴士乘客是否真的豁免安全帶新法？

是的，根據第8AB條，僅新登記巴士適用；舊巴士乘客不佩戴不構成違法，但建議自願繫帶以確保安全。

兒童在巴士上如何安全使用安全帶？

三點式帶對兒童風險高，家長應使用增高墊調整位置；政府正檢討，預計引入兒童專屬裝置。

新法對香港交通產業有何長期影響？

將刺激設備升級投資，市場規模至2027年達20億港元，但需解決兒童隱患以避免訴訟增加。

行動呼籲與參考資料

關心巴士安全？立即聯繫我們，獲取最新政策更新與安全指南！

聯絡我們討論交通安全策略

• 香港運輸署官方條例
• Unwire.hk：巴士安全帶法爭議報導
• WHO：全球道路交通傷亡數據
• NTSB：兒童安全帶研究