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引言：觀察 Honda-GM 合作的終結

在觀察全球汽車產業的最新動態時，Honda 宣布終止與通用汽車 (GM) 的燃料電池合作項目，成為一個關鍵轉折點。這項合作自 2010 年代起持續多年，雙方共同開發氫燃料電池技術，旨在推動零排放乘用車的商業化。然而，隨著電動車 (EV) 市場的爆炸性增長和氫能基礎設施的滯後，Honda 選擇獨立前行，尋找更符合當前市場需求的策略。這不僅反映了燃料電池技術的當前困境，也預示著 2026 年清潔能源汽車產業鏈的重大調整。

根據 H2 View 的報導，這一決定源於市場需求變化與發展策略的轉變。Honda 過去投資數億美元在燃料電池研發，但全球 EV 銷售在 2023 年已超過 1400 萬輛，遠超氫能車的數千輛規模。GM 同樣面臨類似壓力，正將資源傾斜向固態電池與 EV 平台。這次分手凸顯了產業從多元化能源探索向 EV 集中的趨勢，對供應鏈、投資者和政策制定者皆有深遠影響。

本文將深度剖析這一事件的成因、影響與未來路徑，結合權威數據預測 2026 年市場格局，幫助讀者把握清潔能源轉型的脈動。

Honda 終止合作將如何重塑 2026 年清潔能源汽車市場？

Honda-GM 合作的終止直接加速了汽車業對 EV 的依賴，預計到 2026 年，全球 EV 市場將從 2023 年的 5000 億美元膨脹至 1.2 兆美元，佔新車銷售的 35-45%。這一轉變源於成本優勢：一輛氫燃料電池車 (FCEV) 的製造成本約為 EV 的 2-3 倍，主要因鉑催化劑與高壓氫儲存系統的昂貴。

數據佐證：國際能源署 (IEA) 報告顯示，2023 年全球 FCEV 僅售出 1.4 萬輛，對比 EV 的 1400 萬輛，差距擴大 100 倍。到 2026 年，IEA 預測 FCEV 市場規模僅 150 億美元，而 EV 供應鏈如鋰電池將達 5000 億美元。Honda 過去的合作產物，如 2019 年推出的 Clarity Fuel Cell，已因銷售低迷而停產，這強化了產業鏈的 EV 傾斜。

對供應鏈的影響尤為顯著。鉑金與碳纖維供應商將面臨需求下滑，預計 2026 年氫能相關投資將減少 20%，資金轉向 EV 電池原料如鋰、鎳。地緣因素加劇此趨勢：歐盟的 ‘Fit for 55’ 計劃優先 EV 補貼，美國 Inflation Reduction Act 亦傾斜電池稅收抵免，導致亞洲氫能出口面臨壁壘。

長期來看，這將重塑 2026 年後的產業鏈：EV 巨頭如 Tesla 與 BYD 將鞏固主導地位，而氫能廠商需尋求利基市場，如日本的商用氫巴士或歐洲的港口氫供應。

燃料電池技術面臨哪些核心挑戰導致 Honda 策略轉向？

燃料電池的核心挑戰在於高成本與基礎設施不足。Honda-GM 合作雖開發出高效 PEM (質子交換膜) 電池，但每千瓦成本仍高達 200 美元，遠超 EV 電池的 100 美元/千瓦。加之氫氣生產 95% 依賴化石燃料 ‘灰氫’，清潔 ‘綠氫’ 僅佔 4%，這削弱了其環保優勢。

案例佐證：Toyota 的 Mirai FCEV 自 2014 年推出以來，全球累計銷售僅 2 萬輛，2023 年更因需求低迷減產。Honda 的 Clarity 項目同樣在 2021 年結束，GM 的 Hydrotec 平台雖應用於商用車，但乘用車應用停滯。IEA 數據顯示，2023 年氫能投資僅 300 億美元，EV 則達 5000 億美元，差距拉大。

市場策略調整是另一因素。Honda 近年加大 EV 投資，如 2024 年推出 e:NY1 電動 SUV，並計劃 2026 年 EV 佔比達 40%。GM 則透過 Ultium 電池平台領導 EV 轉型。這次合作終止避免了資源分散，聚焦高回報領域。

這些挑戰預示 2026 年氫能將限於特定應用，如長途運輸，而非大眾乘用車。

在 EV 主導時代，氫能還有何替代路徑至 2026 年後？

儘管乘用車領域受挫，氫能在商用與工業應用仍有潛力。Honda 轉向獨立開發氫技術，可能聚焦重型車輛，如與 Cummins 合作氫引擎。到 2026 年，全球商用 FCEV 市場預計成長至 500 億美元，受益於歐洲的氫谷計劃與中國的氫走廊建設。

數據佐證：世界經濟論壇報告指出，2026 年綠氫產能將從 2023 年的 100 萬噸增至 3800 萬噸，成本降至 2 美元/公斤，足以支持商用車應用。案例包括 Hyundai 的 XCIENT 氫卡車，在瑞士已累計行駛 1000 萬公里，證明耐用性。GM 雖終止乘用合作，但其氫技術轉向軍事與船舶領域。

對 2026 年產業鏈的長遠影響：供應鏈將分化，EV 生態（如 CATL 電池）主導乘用，氫生態（如 Plug Power 電解槽）服務商用。這要求投資者多元化配置，預測氫能到 2030 年貢獻全球能源 10%，但需政策支持如美國的 70 億美元氫樞紐計劃。

總體而言，Honda 的決定雖終結一章，但開啟氫能在利基市場的嶄新篇章。

常見問題解答

為什麼 Honda 選擇終止與 GM 的燃料電池合作？

Honda 的決定主要因市場向 EV 轉移，氫能基礎設施不足，以及成本高企。雙方策略調整後，Honda 轉向獨立 EV 開發，GM 聚焦電池技術。

這對 2026 年汽車市場有何影響？

預計加速 EV 主導，FCEV 限於商用領域。全球 EV 銷售將達 2000 萬輛，氫能車僅數萬輛，供應鏈資源重分配。

投資者應如何應對氫能與 EV 的轉變？

優先 EV 供應鏈投資，如電池與充電；對氫能，關注綠氫生產與商用應用，以捕捉 2026 年後的成長機會。

行動呼籲與參考資料

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權威參考資料

• IEA Global EV Outlook 2024 – 電動車市場數據與預測。
• BloombergNEF Electric Vehicle Outlook – EV 與氫能市場規模分析。
• H2 View 原報導 – Honda-GM 合作終止細節。
• 世界經濟論壇氫能報告 – 綠氫發展路徑。